Таксомоторы в последние годы стали доступнее и комфортабельнее. Однако у процветания данной отрасли есть и оборотная сторона: между водителем и пассажиром появилось множество посредников.
К нам в редакцию пришел читатель и рассказал об обратной стороне жизни таксиста. Причем, так сказать, новой формации — работающего по соглашению с одним из популярных сервисов. Разговор стал поводом задуматься: что происходит в этом специфическом мире и кто задает в нем правила.
Трафикодатели и трафиковзятели
Василий Андреевич (по просьбе собеседника называем его вымышленным именем) в такси пришел уже немолодым человеком. Жизнь заставила продать собственный бизнес и сесть за баранку. Для заработка использует личное авто.
Времена лихих бомбил остались в 1990-х. Сейчас для вызова машины клиенты используют диспетчерские службы или так называемые компании-агрегаторы. Для потребителя это важно — водителя при необходимости можно будет найти. Случаи ограбления или насилия на диком рынке у всех, увы, на слуху. Да и хочется верить, что авто и его шофер прошли положенные проверки и соответствуют профстандартам. Сервис передает вызов таксисту, естественно, за плату (ее вычитают из суммы, которую таксист получает от пассажира).
«Вот мой договор, его смысл: «Юбер» предупреждает, что все претензии от пассажира его не касаются. Эти правила есть и в Интернете», — сказал Василий Андреевич. По его мнению, выходит, что эта компания в России лишь деньги зарабатывает.
В 2009 году в нашей стране появилось постановление правительства РФ № 112 об организации пассажирских перевозок. Тогда и возникло понятие «трафикодатель», в роли которого выступают «Юбер», «Яндекс-такси», «Gett такси» и другие.
Сервис не заключает письменных договоров. Они говорят, что все правила перевозок есть на его интернет-сайте. Хочешь стать партнером международной компании — подключайся, и вперед! Так и вспоминается лозунг времен дикой приватизации: «Я не халявщик — я партнер!».
Машина такси должна иметь лицензию. Но это правило соблюдается лишь формально, и не все трафикодатели следят за состоянием автомобилей, развозящих их клиентов.
Собеседник показывает историю одной поездки. Клиент заплатил 154 руб., из суммы вычли 30,8 руб. комиссию трафикодателю, да еще комиссию его партнера (это компания, которая выдает чеки). Оставшиеся 117 руб. — заработок таксиста. Если пассажир платит наличными, то комиссию снимут со следующего клиента, того, что заплатит картой.
Закордонные бомбилы
Генеральный директор некоммерческого партнерства «Объединение пассажирских перевозчиков «Петербургское такси» Александр Холодов (некоммерческое партнерство ОПП «Петербургское такси», по данным www.kartoteka.ru, учредили «Диспетчерская служба такси 068» и ООО «Таксопарк 068») ранее призывал объявить вне закона интернет-сервисы и призывал власти поддерживать «легальных перевозчиков». Впрочем, в комментарии для нашей газеты Холодов был не столь категоричен: все компании по документам легальные. Но неприятие нашим собеседником новых сервисов не ушло.
Эта компания с иностранным участием без российской юрисдикции.Бог знает, где у нее центр прибыли, но не в России — это точно. На самом деле задача компании — предполагает наш собеседник — убить рынок традиционных такси. «Они так уже делали на других рынках», — пояснил Александр Холодов.
Эксперт считает, что сервисы — это возрождение рынка бомбил, только слегка прикрытого и оснащенного Интернетом и смартфонами, другими современными примочками.
Падение цен на такси автоэксперт считает положительным моментом. Но одно дело, когда это происходит за счет развития диспетчерских служб и конкуренции. А другое — если за любую работу хватаются те, у кого есть своя машина. Цены на поездку не окупают амортизацию? Ну и что, человек нуждается в деньгах здесь и сейчас, а машина окупится через годы. Это чем-то похоже на микрофинансирование под бешеные проценты, когда люди берут кредиты в безвыходной ситуации, чтобы продержаться неделю до зарплаты, чтобы срочно оплатить похороны…
Кто заплатит за аварию?
Камнем преткновения в таксомоторном вопросе долгое время оставалась неясность, кто именно должен платить за аварию. 9 января 2018 года Верховный суд РФ принял принципиальное решение: он возложил ответственность за аварию, в которую попало такси, на компанию-агрегатора (дело 5-КГ17-220). Виновником ДТП 5 октября 2014 года был признан шофер такси. При этом машина принадлежала другому человеку — частному предпринимателю. А сам заказ на перевозку поступил в ООО «Такси «Престиж».
В аварии погибла женщина-пассажир. Вдовец и три дочери покойной вчинили гражданский иск, требуя компенсировать 553 тыс. руб. похоронных расходов и по 1,5 млн руб. в пользу каждого из ближайших родственников как компенсацию морального ущерба. При этом истцы требовали платить солидарно водителя, владельца авто и компанию-агрегатор.
Лефортовский райсуд Москвы решил (данное решение оставил в силе Московский горсуд отказом в части взыскания с индивидуального предпринимателя), что расходы на погребение должен оплатить предприниматель — собственник такси, моральный ущерб (он был снижен до 700 тыс. руб. на каждого родственника) — водитель. А вот фирма «Такси «Престиж» как оказалось, вообще ничего не должна.
Верховный суд РФ, отменяя решение нижестоящих судов и направляя дело на новое рассмотрение, указал, что агрегатор продвигал услуги от своего имени, под собственным брендом, именно он указывал цену за поездку. В качестве доказательств были зачтены образцы рекламы, а также SMS с благодарностью за пользование услугами «Такси «Престиж».
